Honda CR-Z運動型Hybrid車款

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Hybrid系統類別：並聯式

電池種類：鎳氫電池/鋰電池(小改款)

電池容量：0.767KWh/未提供

最大馬力：124hp/137hp(小改款)

最大扭力：17.7kgm/19.4kgm(小改款)

車價：120萬元

在日本，Honda（本田）與Toyota（豐田）兩間車廠對於油電混合動力車款間的競爭早已浮上檯面，僅管銷售數字仍是豐田占上風，但他們對於本田的逆勢上揚卻一點也不敢掉以輕心，Prius/Camry Hybrid的成功之處就在於將傳統動力與電動出力均分，大幅強化的電動馬達的輸出功率，除了總合出力更為強大外，油耗表現更為經濟，這與許多車廠引擎為主、電動為輔的設計涇渭分明，THS（Toyota Hybrid System）系統可說是重度Hybrid設計。

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CR-Z上所採用的動力架構是由一具1.5升i-VTEC引擎、薄型直流電無刷電動馬達，以及電壓100伏特的鎳氫電池組所組成，動力以引擎為主，電動馬達只是輔助之用，綜效動力可達124hp/17.7kgm，後期改款採用鋰電池後，更提昇到137hp/19.4kgm。

相較Prius的重度Hybrid設計，Honda Insight/ CR-Z則是以引擎輸出作主，連年獲獎的IMA電動馬達系統則是扮演輔助角色，算是輕度Hybrid的代表，這兩部車在台灣總代理都有引進，以數量來看外型獨特亮眼的CR-Z較多，筆者就以這部車來介紹Honda IMA這套獨家的整合式馬達油電混和動力輔助系統，在此架構之下乃是由一具1.5升i-VTEC引擎、薄型直流電無刷電動馬達，以及電壓100伏特的鎳氫電池組所組成。

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1.5升i-VTEC引擎可輸出最大馬力113hp與14.7kgm最大扭力，而電動馬達則是可供應出最大馬力14hp、8kgm最大扭力，系統綜效最大馬力可達124hp，而國內導入車型採用的變速箱則是CVT無段變速系統附方向盤換檔快撥鍵，而在此傳動系統之下，經濟部能源局所公佈的CR-Z平均油耗達21km/l，能源效率等級為1級，CR-Z同時還支援Sport運動、Normal一般與ECON等三種駕駛模式，帶來順暢又可兼顧操駕樂趣的動力表現，據訪問過的CR-Z車主表示，這部車的動力表現大約有1.8L的加速感，平均油耗則落在16km/h左右，非常適合都會區環境下使用。

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由於CR-Z上的電動馬達系統只有在加速或重負載時才會作動，因此車上所搭載的電池容量並不高，前期的鎳氫電池只有0.767KWh的電容量，馬達以14hp最大輸出功率連續運轉的話，理論上4分半後電量就會全部耗盡。>

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CR-Z支援Sport運動、Normal一般與ECON等三種駕駛模式，跑車化儀錶板也會依不同模式切換背光顏色，科技感十足，而儀錶板中央為轉速表、左側提供電池容量顯示、電動馬達輸出與發電模式監測，右側則是油量顯示與型車油耗紀錄。

文章來源：https://tw.autos.yahoo.com/news/honda-cr-z%E9%81%8B%E5%8B%95%E5%9E%8Bhybrid%E8%BB%8A%E6%AC%BE-005900179.html

Jaguar Land Rover坑洞監視系統 讓車行無礙

Jaguar Land Rover集團正在研發一套車聯網技術，讓車子能夠主動判斷道路坑洞的位置和種類，還包括破裂的排水管和突起的人形孔蓋，將這些資訊即時透過雲端分享給其他車輛，甚至傳給道路相關單位，以便即時修復這些坑洞與路障。

Jaguar Land Rover集團正研發一套道路坑洞偵測技術，實驗車測得的道路潛在事故危險，可讓車子主動避開或適時調整車子懸吊，以維持乘坐舒適及減少車輛受損，並透過雲端分享給其他道路使用者及道管理單位。 圖／Jaguar Land Rover提供

如果車輛收到另一台車發出關於坑洞的警示，駕駛可以及時放緩車速並避開危險，或者車子能自動調懸吊設定，以減緩坑洞的衝擊，以保持乘坐的舒適性。這也有助於減少車子輪胎被穿破或車輛受損的潛在風險，甚至可以避免道路事故的發生。

負責這項開發計畫的Jaguar Land Rover集團車聯網計畫總監Mike Bell博士表示， 此一系統稱之為MagneRide，配備在Range Rover Evoque 和Discovery Sport 等實倹車輛上，能透過特殊的感測器，偵測坑洞和突出的人形孔蓋，並且能監控車子運轉的狀況與不同變化的懸吊高度，持繼調整高度，讓乘客能保有乘坐舒適性，同時預防車子受損。透過大數據與分享機制，預計一年可減少十多億英鎊的車輛損害。

這項由英國Jaguar Land Rover先進研發中心執行的計畫，下一階段目標是要在一台Range Rover Evoque實驗車輛上安裝新的路面感測技術，包括一具先進的前向遠距數位攝影機。當車輛越過坑洞或人形孔蓋，系統透過掃瞄路面來進行偵測，研究人員改良系統的判斷這些障礙與運算速度與精確性。而偵測路面與評估可能意外事故的技術，其終極目的讓車子能達到更安全的無人自動駕駛目標。

Jaguar Land Rover的這項研究也與Jaguar總部所在地的柯芬翠（Coventry）市府合作，將這項計畫納入該市的「智慧城市」計畫中，未來道路管理單位可便透過數以千計行駛在道路系統上的車輛所提供的資訊，用以監控道路和並透過GPS定位系統，對有問題的道路給予即時的修復。

文章來源：http://autos.udn.com/topic/car/news/article.jsp?type=article&f_SUB_ID=46&f_ART_ID=22888

DADSS防酒駕新利器 喝了酒車就發不動

在國內即便罰則再嚴都還是無法嚇阻酒駕事件發生，先前發燒車訊也為讀者報導【開車該如何閃避酒鬼】的內容，但除此之外，真的沒其它辦法可以有效阻止酒鬼開車上路嗎？隨著科技日新月異，日前美國交通部管轄的國家公路交通安全管理局（NHTSA）公佈一項新技術「DADSS」，它能讓有酒精反應的駕駛者無法發動汽車，減少酒駕上路的危險性，可以說是未來的酒駕剋星。

「DADSS」駕駛員酒精檢測安全系統能讓有酒精反應的駕駛者無法發動汽車，減少酒駕上路的危險性。 圖／摘自gizmag.com

這套名為Driver Alcohol Detection System for Safety（DADSS）的駕駛員酒精檢測安全系統是一種全自動檢測裝置。車內搭載方向盤呼吸式酒精濃度檢測裝置，以及中控台附近的紅外線掃描裝置，可掃描手指並讀出駕駛者的血液酒精濃度，亦可透過駕駛員呼吸或皮膚，檢測血液裡酒精含量是否超過法定上限，以美國酒測標準來說，如果血液中酒精含量超過0.08%那麼車輛就會禁止發動。

方向盤前方也設置空氣檢測器，搭配Keyless觸碰鈕上的感測器，可偵測酒精反應。 圖／摘自Youtube

當然以上這些都只是開發階段，還有許多問題得克服，如美國飲料協會（American Beverage Institute）說，血液中酒精含量在幾小時後才會達到最高值，簡言之，駕駛喝完酒後短時間內血液中​​酒精濃度仍會低於0.08，因此該協會認為，系統必須將標準設低於0.08%標準值，才能達到防止酒駕上路的情況。

透過方向盤上的感測器，可隨時偵測駕駛者的酒精反應，超出標準值變無法啟動車輛。 圖／摘自Youtube

其它問題包括數據判讀準確性？或是駕駛者手部接觸酒精但並未喝酒，該系統能判別嗎？所以這就是為何目前還只是概念階段，相信多數人皆相當希望此系統能趕緊上市，根據研發單位指出DADSS預計將在五年後上路，且售價預估400美元，若要全面配置於市售車上，首要問題就是成本考量，若能一切順利，相信不久將來會成為汽車標配。

在Keyless按鈕上也設置掃描裝置，有酒精反應變無法啟動車輛。 圖／摘自Youtube

文章來源：http://autos.udn.com/topic/car/news/article.jsp?type=article&f_SUB_ID=46&f_ART_ID=22879

牛魔王接班人Toyota Supra 2018年現身

在2013年初，Toyota與BMW再次簽署了合作協議書，內容指出這兩家東西世界汽車大廠，確認會一起共同研發跑車底盤，同時將會各自推出一款新型跑車；而當時媒體們則猜測，這兩部跑車除了一部是全新世代BMW Z4之外，另一部則是最受超跑車迷們矚目與關注的牛魔王接班人─Toyota Supra。

而就在去年，Toyota向美國專利商標局申請Supra這商標註冊名稱後，似乎讓這部世紀超跑的重生有了更明確之路。加上近日國外知名專業汽車媒體更以篤定的語氣報導表示，根據BMW內部高層透露，全新世代Supra將會在兩年後以2018年式新車型問世，並且以Toyota FT-1 Concept(於2014年北美車展發表)為造型靈感進行設計，同時將會搭載來自BMW的直列六缸渦輪增壓引擎以及所開發的後輪驅動底盤系統。

不過這樣的消息傳聞，與先前我們所預測的有些出入，尤其在動力部分，儘管與BMW進行合作研發，但新Supra實在沒理由不採用時下各家新世代超跑所運用的Hybrid油電混合動力系統，況且對於Toyota來說，其在Hybrid技術上的成熟度與高評價乃是無庸置疑的，因此推測新Supra有可能會搭載旗下新研發的2.5升V6渦輪增壓引擎並搭配電動馬達的Hybrid油電動力系統。但就誠如國外媒體所述，其消息來源是來自BMW，且至目前為止並未有任何真實跡象或官方報導顯示，Supra的後繼車款將會採用Hybrid油電混合動力系統，因此採用BMW旗下直列六缸渦輪增壓引擎的可能性相當大。

至於新世代Supra的外型若真以FT-1 Concept(F表示Future、T代表Toyota、而1即為第一)的設計為靈感進行打造的話，那以其極具動感、侵略性的面貌來看，絕對具備了牛魔王接班人的囂張氣勢。更多FT-1概念車圖片集http://www.carnews.com/album/8244

文章來源：http://www.carnews.com/news/article/40891

侍候挑嘴的買家 保時捷三車系推出個人化套件

保時捷為Cayenne、Macan及Panamera車系推出多項全新個人化配備。包括特別為所有四門跑車精心製作的後座影音娛樂系統，Macan S Diesel適用的跑車化排氣系統，以及 Cayenne適用的 Sport Classic鋁圈附輪拱延伸造型套件。此外，保時捷通訊管理系統(PCM)在 Panamera S、Panamera 4S及Panamera GTS等車型列為標配。

保時捷為所有四門跑車精心製作的後座影音娛樂系統。 圖／Porsche提供

保時捷後座影音娛樂系統初次問世是搭載於配備豪華的全球限量100輛 Panamera Turbo S Exclusive 車型之中。現在這套原先為限量車款標準配備的系統可提供 Panamera、Cayenne 及 Macan 全車系選配。全新後座影音娛樂系統的主要元件是兩個內建於前座椅背中、解析度1280 x 800 畫素的10.1 吋彩色觸控螢幕。

這套系統的設備相當豐富，包括一部整合式DVD 播放器、兩個USB埠、一個SD卡插槽及一個 HDMI 埠，可連接一台外接式電視遊戲主機。兩部螢幕均設有攝影機，可進行視訊通話。此系統支援多種影音格式。WiFi Crosslink Streaming (無線互聯串流) 功能可透過直接的 WiFi 連線在兩個螢幕上同步播放影片；聲音則透過藍芽並使用兩個標準配備的無線耳機傳輸。此外，車主也可選購升級版保時捷後座娛樂系統，其升級套件包含一個可儲存多媒體檔案的 32 GB內建閃存記憶體。

這套系統包含一組網路瀏覽器供您連接至行動網路，並提供一個特殊的應用程式讓您在路上收發電子郵件，此外也可從網路商店下載更多遊戲或視訊電話等應用程式。車主可以另外選購無線網路連接設備或利用自己的智慧型手機或平板電腦做為 WiFi 熱點來建立網路連線。此外還可搭配相關的應用程式，將智慧型手機或平板電腦當作保時捷後座娛樂系統的遙控器使用。這套系統在台灣售價台幣201,800元，升級版售價225,100 元。

Macan S Diesel適用的全新跑車化排氣系統採用經改良的後消音器，可產生共鳴感更為渾厚的引擎聲浪。 圖／Porsche提供

Macan S Diesel適用的全新跑車化排氣系統採用經改良的後消音器，可產生共鳴感更為渾厚的引擎聲浪。這套透過中央鞍座上的獨立按鈕啟動的跑車化排氣系統搭載亮眼的鍍鉻表面排氣尾管，有黑色和銀色兩種款式供車主選擇。本系統在台售價為 146,100元。

Cayenne車型適用的Sport Classic五輻式鋁圈附有輪拱延伸造型套件，共三種烤漆款式，圖為高亮黑型式。 圖／Porsche提供

Cayenne車型適用的Sport Classic五輻式鋁圈附有輪拱延伸造型套件，共三種烤漆款式，圖為GT金屬銀色。 圖／Porsche提供

Cayenne車型適用的Sport Classic五輻式鋁圈附有輪拱延伸造型套件，將成為跑車上一個引人矚目的焦點。鋁圈尺寸為 10J x 21 ET 50 (前、後軸) 、搭配 295/35 ZR 21 吋輪胎。保時捷從 5 月底 (2015 年第22周) 開始推出GT金屬銀色、消光鉑銀及高亮黑三種烤漆款式，隨後在11月初 (2015年第45周) 推出車身同色的款式。

文章來源：http://autos.udn.com/topic/car/news/article.jsp?type=article&f_SUB_ID=68&f_ART_ID=22822

豪華轎跑比魅力 BMW 6系列小改更引人入勝

今年豪華車市場不曾出現冷場，BMW總代汎德公司才剛發表小改款1系列，5月15日BMW總代理隨即再推出小改款6系列，包括Coupe雙門轎跑和Gran Coupe四門轎跑。6系列素以強烈跑格而吸引買家，在台灣一直保有穩定的成長，15日發表的新年式6系列，車子裡外做了小幅修飾與調整，即使變動不大，但在視覺上，小改6系列愈發成熟優雅，質感也大幅精進。

小改款6系列車子裡外做了小幅修飾與調整，即使變動不大，但在視覺上，小改6系列愈發成熟優雅，質感也大幅精進。 圖／記者趙惠群／攝影

德國三大豪華車品牌之間的轎跑之戰打得難分難解，6系列對應賓士的CLS和AUDI的A7，銷售一直保有相當程度的領先，而此次小改，車價大幅調降，顯見此一市場競爭之激烈。6系列全車系共五個車型，Coupe雙門轎跑有640i口650i，售價各為409萬與578萬元車型。Gran Coupe則有640i Gran Coupe、640d Gran Coupe和650i Gran Coupe，售價各為419萬、439萬、588萬元。

6系列全車系共五個車型，圖為Coupe雙門轎跑，有640i和650i兩車型。 圖／記者趙惠群／攝影

新年式的6系列主要變化在於車頭和車尾的造型修飾，雙腎形水箱護罩，直柵 改為九柵，而顯得更立體突出，另全車系也改為標配LED頭燈組，同時有主動轉向功能，方向燈整移到燈眉，光環也變缺口式設計，而氣壩的霧燈也改為三點式LED。另外，水箱護罩也做了修飾調整，改為9柵式雙腎型水箱護罩，6缸車型配黑色直式柵門，8缸動力車型為霧面鋁質材質。而原本輪拱上的方向燈，也整合在車外後視鏡下緣。

新年式6系列主要變化在於車頭和車尾的造型修飾，雙腎形水箱護罩，直柵改為九柵，而顯得更立體突出。 圖／記者趙惠群／攝影

水箱護罩做了修飾調整，改為9柵式雙腎型水箱護罩，6缸車型配黑色直式柵門。 圖／記者趙惠群／攝影

而原本輪拱上的方向燈，也整合在車外後視鏡下緣。 圖／記者趙惠群／攝影

全車系也改為標配LED頭燈組，同時有主動轉向功能，方向燈整移到燈眉，光環也變缺口式設計，而氣壩的霧燈也改為三點式LED。 圖／記者趙惠群／攝影

車側輪圈升級為19吋，並依車型不同，有兩種不同設計風格的鋁圈，而車尾部分，尾燈仍為L型設計，後保桿下緣則加一道鍍鉻飾條，左右排氣尾管也讓徑加大為90mm使整個車尾更具吸睛能量大幅提升。總代理也引進Design Pure Excellence、Design Pure Experience和M Sport Package三種風格套件，供車主選購。

車側輪圈升級為19吋，並依車型不同，有兩種不同設計風格的鋁圈。 圖／記者趙惠群／攝影

尾燈仍為L型設計，後保桿下緣則加一道鍍鉻飾條，左右排氣尾管也讓徑加大為90mm使整個車尾更具吸睛能量大幅提升。 圖／記者趙惠群／攝影

車內座艙設計大抵維持原有的型式不變，但在用料和質感上則全面提升，像是大量採用Dakota真皮內裝，儀表板採真皮包覆，前座正面和門側飾板與扶手都採真下包覆並有對比色的縫線。而環艙顯影、10.2吋iDrive螢幕、天窗、雙前座腰靠電動調整功能、跑車化真皮包覆方向盤等都是標準配備，全車系也首度標配陶瓷旋鈕。頂級車型650i Coupe和650i Gran Coupe，則將harmon/kardon音響列為標配，並有16只揚聲器。

車內座艙設計大抵維持原有的型式不變，但在用料和質感上則全面提升，像是大量採用Darkota真皮內裝。 圖／記者趙惠群／攝影

小改6系列跑車化真皮包覆方向盤也是標準配備。 圖／記者趙惠群／攝影

全車系也首度標配陶瓷旋鈕。 圖／記者趙惠群／攝影

ConnectedDrive互聯駕駛系統也了升級，將原廠繁體中文導航列為列為全車系標配，同時增加內建服務，包括緊急求助服務、遠距售後服務、互聯駕駛服務、即時路況訊息、旅程諮詢、遠端控制服務。

ConnectedDrive互聯駕駛系統也了升級，將原廠繁體中文導航列為列為全車系標配，同時增加內建服務。 圖／記者趙惠群／攝影

動力和底盤懸吊，仍維持原有配置，640i雙門轎跑和640i Gran Coupe 皆搭載Twin Power Turbo直列六缸引擎，搭配8前速手自排，最大馬力320ps，最大扭力450牛頓米。由於加了缸內直噴和VALVETRONIC汽門可變揚程，擁有出色的動力效率，CO2排放每公里172到182克。

動力和底盤懸吊仍維持原有配置，640i雙門轎跑和640i Gran Coupe 皆搭載Twin Power Turbo直列六缸引擎，搭配8前速手自排。 圖／記者趙惠群／攝影

另6409d Grand Coupe搭載直列六缸柴油引擎，最大馬力313匹，最大扭力630牛頓米，CO2排放每公里143到152克。

650 iCoupe和650i Gran Coupe，搭載Twin Power Turbo V8汽油引擎，結合缸內直噴與渦輪增壓，最大馬力450ps，最大扭力650牛頓米，搭配Steptronic八前速手自排變速箱，時速0到100公土加速僅需4.6秒，CO2排放每公里199到206克。

全車系懸吊仍為前雙A臂和多連桿式配置，轉向為Servotronic速度感應方式方向盤，全車系也提供動態行車模式切換，可選COMFORT、 COMFORT+ 、SPORT 、SPORT+和ECO PRO等模式。全車系也標配電子式可變阻尼避震，而汽油車型全部者加了運動化排氣系統，可增進引擎聲浪的助興效果。

消息來源：udn聯合新聞網

你的愛車跟上潮流了嗎? 導光棒安全又美觀！

參觀完本屆汽車電子零配件展，不禁讓我想起了這首六、七年級生相當熟悉的歌曲，轉吧七彩霓虹燈，但用在現今高科技的時代，我認為應該改為轉吧七彩LED燈。為何我們特別針對汽車燈具進行報導呢？原因不外乎這是一般車主最容易改裝的項目，且幾乎不用動到車體結構、又能大幅提升行車安全，簡言之就是汽車改裝與提升愛車質感的最佳入門課程。

LED時代帶來數以千計的創意產品，你愛車的燈具跟上時代了嗎？ 圖／記者林翊民／攝影

隨著駕駛者的品味愈來愈高，現今用在汽車上的燈具改裝不再只是換換顏色，或瘋狂閃爍等無聊玩意，而是邁向更具未來的高科技視覺效果。若是要說誰最先把這樣的炫麗燈具大量運用在汽車上，並且把它發揚光大，那麼就不得不提Audi這家車廠！雖然最早出現LED導光科技的市售車款是BMW 5 Series，但原廠並未大量推廣，於是被後來居上的Audi搶先運用在旗下所有車系，於是也帶動了這股全新燈系潮流。

早期BMW即有導光棒的尾燈設計，而後期則被Audi發揚光大，大量運用在日行燈與尾燈。 圖／BMW、Audi提供

近幾年，這類導光燈具終於被大量運用在進口車上，而許多車迷在路上也都經常看到1A2B上絢麗的尾燈，當下一定會有改裝衝動，你能想像嗎？這些美艷的尾燈多數均來自台灣製造，那一定也有人會問，為何國內目前這類燈具改裝產品如此稀少？根據廠商指出，由於國內目前需求量太少，因此多半皆採外銷販售，但若國內有總代理願意代理，且銷量有一定規模，這些燈具廠商也會願意在國內販售。

圖片中的燈具都不是採用導光棒，你發現了嗎？ 圖／記者林翊民／攝影

究竟何謂導光？它是運用光纖棒來當導光媒介，並在光纖棒裡頭刻上綿密的刻痕，且每一道刻痕皆具備一定角度才能順利導光，且亮度才夠，最後在導光棒兩側裝上LED光源，便能完成絢麗的導光尾燈，不僅美觀、安全性也相當高。

M.Benz E-Class車上所用的尾燈與頭燈就具備導光條設計，視覺效果搶眼。 圖／記者林翊民／攝影

導光尾燈會讓人感到精緻、美麗，最主要因素就是它有別於一般車燈照明方式，進一步將燈泡隱藏起來，營造高科技感，因此也有廠商為了減低製造成本，研發出另一種尾燈樣式，那就是將LED燈條藏起來，利用反光與遮光罩，巧妙地將LED發光元件隱藏於背後，打造有如導光棒的效果，但並非導光車燈，只是將燈泡隱藏罷了。

非導光條燈具，同樣能透過遮罩與反光原理，將LED燈條隱藏起來，打造另類的尾燈樣式。 圖／記者林翊民／攝影

簡單改裝尾燈，即可讓愛車呈現與眾不同的面貌。 圖／記者林翊民／攝影

看了這麼多酷炫的車燈產品，是否心動了呢？雖然導光尾燈在國內並未普遍，但消費者依然可透過簡單的LED燈改裝來增添愛車質感，如LED煞車燈、LED方向燈、LED日行燈、LED霧燈等，都是目前國內頗夯的產品，且消費者可自行安裝，可說是花小錢就能大大提升愛車注目度的改裝項目。

國內目前燈組的總代理較少，消費者可自行上網添購LED發光條自行加裝在燈具內部，達到與導光條相同的視覺效果。 圖／記者林翊民／攝影

添購LED日行燈為國內多數改裝迷的必備改裝項目。 圖／記者林翊民／攝影

後保桿內鑲嵌LED燈或是加裝LED霧燈，都能為愛車增添美觀與安全性。 圖／記者林翊民／攝影

消息來源:聯合新聞網