台灣之光再發光，納智捷四門房車S5 Turo，做了細膩的改款，和家族成員一樣，改名S5 Turbo ECO HYPER。無論感官上或操控性能，都有強烈的鮮味。分享
S5 TURBO動力仍維持原來1.8升和2.0升兩套渦增壓動力配置，重新規畫四個車型。分享
動力仍維持原來1.8升和2.0升兩套渦增壓動力配置，重新規畫四個車型，我們試乘的是2.0t頂規車型。在車頭上，S5 TURBO ECO HYPER仍維持原來V型水箱護罩加上鷹眼燈構成鷹隼展翅的造型概念，讓車頭有橫外擴而十分霸氣的視覺感，但局部造型做了修飾，像是水箱護罩換上凹凸有致更為立體的橫柵，而頭燈組也換新，以HID燈組，整合LED方向燈，另外還有貫穿整個頭燈的很像雷神索爾之槌的LED晝行燈，也可看出頭燈設計，取材自當年S5 TURBO的電動概念車Neora的頭燈設計。
頭燈組以HID燈組，整合LED方向燈，另外還有貫穿整個頭燈的很像雷神索爾之槌的LED晝行燈，也可看出頭燈設計，取材自當年S5的電動概念車Neora的頭燈。分享
水箱護罩換上凹凸有致更為立體的橫柵。分享
S5 TURBO ECO HYPER車頭維持原來V型水箱護罩加上鷹眼燈構成鷹隼展翅的造型概念，讓車頭有橫向外擴而霸氣的視覺感。分享
此外，另有新設計帶著裙角的前保桿，再配上新造型的內嵌式霧燈，霧燈方還了鍍鉻的飾條，如挑眉一般，這些小針美容，都為車頭帶來新的更有精神的表情。
至於車側僅做小幅度更動，主要在於前葉子板後方有結合LED燈類散熱孔的飛翼型飾鍍鉻飾條，後視鏡監控攝影鏡頭則移到後視鏡下方，並加了一個對地的LED照明燈，後視鏡內側也加擾流鰭片，以減少風阻與風切噪音，車側有兩種不同規格的雙彩的輪圈，增添視覺上的動感。車尾變化一如車頭，也有不少的新元素與設計，尾燈結合駐筆迴鋒的設計概念，有全新紅色的回力鏢式燈罩，格外醒目。此外，後保桿也多了摺線，而呈現比以往更豐富的層次感。
S5 Turo和家族成員一樣，它也改名為S5 Turbo ECO HYPER。分享
車尾變化一如車頭，尾燈結合駐筆迴鋒的設計概念，有全新紅色的回力鏢式燈罩，格外醒目。後保桿也多了摺線，而呈現豐富的層次感。分享
後視鏡內側也加擾流鰭片，以減少風阻與風切噪音。分享
車側僅做小幅度更動，前葉子板後方有結合LED燈類散熱孔的飛翼型飾鍍鉻飾條。分享
至於內裝，也沿續原來鷹隼振翅的飛翼造型設計，由中控台為中心向兩側發展。用料採用原有細緻的塑料，搭配皮革和金屬飾材組合，改款後，換上多塊深沈的新面板，包括中央鞍座與車側扶手，都採用如紫檀木般的木紋飾板，門側飾板皮質包覆也多了多繁複的縫線，整個內裝的視覺與觸感都提升不少。
而它加了紅縫線與皮革包覆的三輻式多功能方向盤，整合影音切換與聲控和定速巡航設定等按鍵，方向盤上也新增新材質的換檔撥片。分享
門側飾板皮質包覆也多了多繁複的縫線，整個內裝的視覺與觸感都提升不少。分享
座椅也經過重新設計，椅背有較明顯的背部支撐。分享
內裝沿續原來鷹隼振翅的飛翼造型設計，用料採用原有細緻的塑料，配上皮革和金屬飾材組合，另換上多塊深沈的新面板，包括中央鞍座與車側扶手，都採用如紫檀木般的木紋飾板。分享
此外，座椅也經過重新設計，椅背有較明顯的背部支撐，中控台有全新配置的9吋觸控螢幕，操作起來比以往敏銳而不會卡卡的，我們試乘的2.0頂規版，標配Think＋Touch Pro影音通訊整合系統，整合影音、導航、藍牙與手機連結等功能，提供多媒體娛樂資訊功能，而此次改款，該系統也進化為同步支援Android和ios手機作業系統。儀表則延續原有的LED全彩數位儀表，方便容易判讀。
儀表則延續原有的LED全彩數位儀表，方便容易判讀。分享
試乘的2.0頂規版，標配Think＋Touch Pro影音通訊整合系統，整合影音、導航、藍牙與手機連結等功能，提供多媒體娛樂資訊功能。分享
中控台在原有多媒體與環景影像系統基礎上再追加3D X-View+智慧3D影像輔助系統，以提升行車安全與系統辨識度。分享
中控台在原有多媒體與環景影像系統基礎上再追加3D X-View+智慧3D影像輔助系統，以提升行車安全與系統辨識度。新螢幕3D影象顯示比以往更逼真，比較沒有太大的變形。而儀表上方也保有原來的HUD抬頭顯示器，為行車安全提供更多一層的保障。而它加了紅縫線與皮革包覆的三輻式多功能方向盤，整合影音切換與聲控和定速巡航設定等按鍵，方向盤上也新增新材質的換檔撥片。
而小改款後，S5 TURBO ECO HYPER的車長微增，但軸距不變，仍為2720mm，號稱是同級車中最大的，它讓前後座的腿部間都十足寬裕。而車內的收納儲物空間與機能也很強，全有8個置杯架和16個置物格。
改款後，車長微增，但軸距不變，仍為2720mm，號稱是同級車中最大的，它讓前後座的腿部間都十足寬裕。分享
也許大多數車友和我們一樣，單是看外型，可能覺得S5 TURBO改款後的新鮮感，沒有甚強烈，但車子真的要試過才知道。在水野的指導下，我們試的2.0t車型，那顆直四渦輪增壓汽油引擎，動力值明顯提升10%以上，最大馬力從170PS提升為191PS，最大扭力則從26.1公斤米增加為28公斤米。
新增ECO節能模式，讓平均油耗也獲得改善，我們試的2.0升車型，達到歐規一公升跑13.8公里的水準，符合經濟能源局一級能源效率。分享
調校後的動力，搭配原來的AISIN六速手自排，起步變得活潑有勁，加速順暢度也明顯改善。分享
2.0t直四渦輪增壓汽油引擎，動力值明顯提升10%以上，最大馬力從170PS提升為191PS，最大扭力則從26.1公斤米增加為28公斤米。分享
我們在路上試駕，當引擎轉速突破2千轉，在Turbo作動之下，大扭力隨即釋放，帶來新的扭力高原，推背的力道十分明顯。搭配原來的AISIN六速手自排，起步變得活潑有勁，加速順暢度也明顯改善。此外，動力與變速箱的調校，加上新增ECO節能模式，在中控台下方有按鍵可切入，讓S5 TURBO ECO HYPER的平均油耗也獲得改善，我們試的2.0升車型，達到歐規一公升跑13.8公里的水準，已符合經濟能源局一級能源效率。
水野對底盤運動性能貢獻不小，避震彈簧在讓壓縮段行程加長，如此在不平路面上，可減少碎震產生，過彎也較穩定，側傾比以往小很多。分享
除碎震化解了，噪音抑制也有長足進步。不過此次車胎換裝馬吉斯17吋215 的胎，對抓地提升有所助益，不過這條胎也讓高速奔馳時的噪音稍大了一些。分享
另外，水野也對底盤運動性能貢獻不小，避震系統的彈簧在讓壓縮段行程加長，如此在不平路面上，可減少碎震產生，過彎也比較穩定，側傾比以往小很，整體來說，在市區和快速道路上，S5 TURBO ECO HYPER帶來相當異的乘坐舒適性。不過在山區路況較差而多起伏的路面，這台車有時會有稍明顯晃動，但比起同級的多款國產車，S5 TURBO ECO HYPER的底盤表現，就沈穩舒適許多。
另值得一提的是S5 TURBO ECO HYPER在NHV工程上，也下了不少氣力，除了前述來目路面的碎震化解了，在噪音抑制上，也有長足進步，引擎室和車外噪音阻隔都做得很不錯。不過此次車胎換裝馬吉斯17吋215 的新胎，對抓地提升有所助益，不過這條胎也讓高速奔馳時的噪音稍大了一些。
同級的其他競爭品牌，近期加了一些安全配備，因而大書特書，事實上，LUXGEN的S5 TURBO ECO HYPER在安全配備的配置，遠遠勝過同級車。此次再在原來的基礎上，讓安全規格再向上提升，全車系標配前座雙安全氣囊，而不同車型還配備車側安全氣囊、側邊簾幕氣囊等。
LUXGEN的S5 TURBO ECO HYPER在安全配備的配置，遠遠勝過同級車。此次再在原來的基礎上，讓安全規格再向上提升。分享
此外，ABS防煞鎖定、煞車力分布EBD、TCS循跡防滑、ESC動態穩定等電子化安全系統都一併納入配備表內，另有HSA斜坡起步車助系統，還新增TMPS胎壓偵測系統。我們試乘的2.0頂規版，這些配備都是標配。而全車系還新增DAS+駕駛警示系統，它含有車道離警示、FCW+前車防撞警示、PDS行人警示等，與前車過近或後側有來車，或前方有行人，都能及時發出警示。而它的警示聲是比較有人性的，是一種快速叮叮聲，我們與前車過近時，它會適時提醒，這比一些豪華車品牌催魂式的警示聲，似乎可親許多。
全車系還新增DAS+駕駛警示系統，與前車過近或後側有來車，或前方有行人，都能及時發出警示。
參考文章:http://autos.udn.com/autos/story/7828/1288069
