享受休閒歡樂少負擔 超值商旅中華 ZINGER試駕

車價61.3萬元起跳，你也許不會期待這樣的商旅車有甚麼華麗的外貌與內在，中華汽車大改款的Zinger則打破過往商旅車的廉價陽春，不僅變得很有型、很休閒，功能也進化得十分豐富齊備，堪稱是一台十分超值的平民化SUV，而骨子裡還保有原來的商業機能，不玩樂，拿來做生意也很行，是市場中少見高C/P值的多功能車款。

中華汽車大改款的Zinger變得很有型、很休閒，功能也進化得十分豐富齊備，堪稱是一台十分超值的平民化SUV。 記者趙惠群／攝影



2005年問世的ZINGER，商務休旅一車雙用，過去市場上擁有不錯口碑，此次進化到第3代，不再掛三菱的商標，重新命名為「雙贏Zinger」，而且是由中華汽車主導整台車的改款工程，全面強化它休閒價值與功能，並為它換上全新的動力和變速箱。而全新Zinger有雅緻、精緻、豪華以及旗艦影音四個車型，我們試乘的是頂規的影音旗艦版。

Zinger改款後重新命名為「雙贏Zinger」，且由中華汽車主導改款工程，全面強化它休閒價值與功能，全車系共有雅緻、精緻、豪華以及旗艦影音四個車型。 記者趙惠群／攝影



3代Zinger有全新設計的車頭設計，多了許多裝飾性和設計感，車頭變得亮眼而霸氣，水箱護罩內置牛角造型的鍍鉻橫柵，中央不再掛三菱的車徽，而是改用中華直立式的菱形標章，並且有加大進氣口的格柵式氣壩，以及面積加大的新的貓眼式頭燈，讓車頭更顯大氣。車側部份改變較少，仍保持上一代的主要設計，而新的變革在於有新設計比較銳利的後視鏡，還有偏華麗風格的10 輻式15吋鋁圈，以及偏運動風的16吋五輻雙肋式鋁圈。

Zinger有全新設計的車頭設計，變得亮眼而霸氣，水箱護罩內置牛角造型的鍍鉻橫柵，中央不再掛三菱的車徽，而是改用中華直立式的菱形標章。 記者趙惠群／攝影


Zinger有全新設計的車頭設計，變得亮眼而霸氣， 記者趙惠群／攝影


車側部份改變較少，主要在於有新設計比較銳利的後視鏡。 記者趙惠群／攝影


Zinger配有偏華麗風格的10 輻式15吋鋁圈，還有我們試乘頂規車型偏運動風的16吋五輻雙肋式鋁圈。 記者趙惠群／攝影



而車尾變化則和車頭一樣精彩，雖然尾門因為取得最大開口方便置物，設計比較方正，少了弧線變化，但經過設計中心的考思與點綴，整個車尾鈑件的層次也變得更豐富。車頂上方有大型尾翼，而晶鑽式雙色尾燈也讓原本平淡車尾變得繽紛，不但比過去的質感大幅提升，燈罩上也有擾流的鰭片，尾燈之間更以橫紋飾板串接。後保桿也經過全新設計，而且凹凸有致，並有刻上車名的華麗的金屬飾板，讓整個車尾更像一台豪華的MPV。

車側部份改變較少，仍保持上一代的主要設計。 記者趙惠群／攝影


雖然尾門因為取得最大開口方便置物，設計比較方正，少了弧線變化，但經過設計中心的考思與點綴，整個車尾鈑件的層次也變得更豐富。 記者趙惠群／攝影


車頂上方有大型尾翼，增添運動感。 記者趙惠群／攝影


晶鑽式雙色尾燈也讓原本平淡車尾變得繽紛，不但比過去的質感大幅提升，燈罩上也有擾流的鰭片，尾燈之間更以橫紋飾板串接。 記者趙惠群／攝影


後保桿也經過全新設計，而且凹凸有致，並有刻上車名的華麗的金屬飾板，讓整個車尾更像一台豪華的MPV。 記者趙惠群／攝影




內裝設計大抵上和上一代Zinger相仿，橢圓和多道弧線為車室的主元素，並以皮紋塑料和皮革與類金屬飾板組合出簡約清爽的內裝，但整體質感和操控的便利性都有全新的格局。除了入門的雅緻車型，偏重商務用途，其餘車型的休閒功能和配備都大幅加值，比許多商旅車更適合全家共乘出遊。

內裝設計大抵上和上一代Zinger相仿，橢圓和多道弧線為車室的主元素，並以皮紋塑料和皮革與類金屬飾板組合出簡約清爽的內裝，但整體質感和操控的便利性都有全新的格局。 記者趙惠群／攝影




它的中控台有全新的娛樂系統，全車系都配備2DIN的四聲道CD主機，包含基本的CD與廣播收聽功能，並支援MP3/WMA讀取，除入門款，全車系也都配有USB插槽，可串連播放手機內的音樂。此外，我們試的頂級旗艦影音版則配備Panasonic的DVD多媒體主機，內建功能完整的娛樂資訊功能，整合導航、藍牙、數位電視和行車紀錄器等完整的功能配備。

中控台有全新的娛樂系統，全車系也都配有USB插槽。我們試的頂級旗艦影音版則配備Panasonic的DVD多媒體主機，內建功能完整的娛樂資訊功能。 記者趙惠群／攝影


頂級旗艦影音版則配備Panasonic的DVD多媒體主機，整合導航、藍牙、數位電視和行車紀錄器等完整的功能配備。 記者趙惠群／攝影


除入門款，全車系也都配有USB插槽，可串連播放手機內的音樂。 記者趙惠群／攝影




Zinger中控台還有一項特別的設計，在於它的行車資訊則獨立顯示在空調出風口上方的一個小螢幕上，它可顯示瞬間油耗、空調與車外溫度、行駛時間、剩餘油量可行駛里程等數據，而它設定的位置也相當於駕駛的視線高度，便於駕駛讀取，而不必低頭看，這也是顧及行車安全的設計。

Zinger行車資訊則獨立顯示在空調出風口上方的一個小螢幕上，可顯示瞬間油耗、空調與車外溫度、行駛時間、剩餘油量可行駛里程等數據，它的位置也相當於駕駛視線高度，便於駕駛讀取。 記者趙惠群／攝影




新式樣的三環式儀表板以黑底白字呈現，中央有小型螢幕，可顯示位檔位和里程等基本行車資訊，另換上新的三輻式多功能方向盤，有加了縫線的皮革包覆，方向盤左方是音響調控按鍵，由於入門款以上的車型，全部配有定速巡航系統，因此，方向盤右方有定速系統設定按鍵。都些新增功能，讓Zinger這台原來的商旅車，更像一台SUV。

新式樣的三環式儀表板以黑底白字呈現，中央有小型螢幕，可顯示位檔位等基本行車資訊。 記者趙惠群／攝影


三輻式多功能方向盤方向盤左方是音響調控按鍵，入門款以上的車型，全部配有定速巡航系統，方向盤右方有定速系統設定按鍵。 記者趙惠群／攝影


方向盤左方是音響調控按鍵。 記者趙惠群／攝影




至於座椅，基本上採皮布混搭，質感不差，並且有透氣孔加上對比滾邊縫線，豪華版和頂級旗艦車型則是全皮椅。實際乘坐，Zinger座椅的包覆性透和背部支撐也都不差。另外，入門款以上各車型，後座也有獨立置頂式的空調，提供較佳的冷房效果。因此，除了入門款，Zinger各車型都具備了比一般商旅車更豐富的娛樂休閒功能。

後座有獨立置頂式空調。 記者趙惠群／攝影


座椅基本上採皮布混搭，質感不差，並且有透氣孔加上對比滾邊縫線，豪華版和頂級旗艦車型則是全皮椅。 記者趙惠群／攝影


2720mm的軸距，讓ZINGER前後雙排座乘客都擁有相當寬敞的膝部空間，加上挑高車頂，頭部空間沒有甚麼壓迫感。 記者趙惠群／攝影




2720mm的軸距，讓ZINGER前後雙排座乘客都擁有相當寬敞的膝部空間，加上挑高車頂，頭部空間沒有甚麼壓迫感。全車並有豐富而齊全的置物功能，包括前座中央扶手和扶手後方都有雙置杯架，中央扶手深度夠，足可放進兩多瓶寶特飲料。而門側有夠深的置物格，手套箱內也有容量充裕的空間。

全車並有豐富而齊全的置物功能，前座中央扶手和扶手後方都有雙置杯架。 記者趙惠群／攝影


中央扶手深度更可放進多瓶寶特瓶飲料。



座椅打平，尾門一打開就可以看到一個平坦的平台，而尾門門檻也很低，拿重物放入行李廂變得十分輕鬆方便，行李廂原有寬敞的置物容積，而第二排座椅六有6/4分離式設計，可視需求調整空間，第二排座椅前傾摺疊，可創造容量達到1675升的置物平台，而且整個平台可用格局方正形容，放行李十分方便排列管理，當然如果用於商務，也是很好的貨台。此外，豪華與旗艦車型主要鎖定休旅買家需求，後排座椅可以後傾平躺功能，加上前座的後躺，可以連成一張大床，旅行時車室就是一間行動旅館。

行李廂原有寬敞的置物積，而第二排座椅六有6/4分離式設計，可視需求調整空間。 記者趙惠群／攝影


第二排座椅前傾摺疊，可創造容量達到1675升的置物平台。 記者趙惠群／攝影


豪華與旗艦車型後排座椅可以後傾平躺功能，加上前座的後躺，可以連成一張大床。 記者趙惠群／攝影



動力系統是與三菱合作，在大陸開發代號4G69的全新2.4升直四汽油引擎，其最大馬力為136PS，最大扭力21公斤米，馬力比上一代略減，最大扭力輸出偏低轉速釋出，因此，起步並不會遲緩，還算十分輕快，而且油門反應也很敏銳，加上配上韓國開發的五速自排變速箱，也讓整個加速順暢度反而變好很多。

動力是的全新2.4升直四汽油引擎，其最大馬力為136PS，最大扭力21公斤米，馬力比上一代略減，最大扭力輸出偏低轉速釋出。 記者趙惠群／攝影


新動力配上韓國開發的五速自排變速箱，讓整個加速順暢度變好很多。 記者趙惠群／攝影


全車系車也導入Eco Mode節能模式，使它能取得一公升跑10.9公里的歐規平均油耗（美規為12.54公里）。 記者趙惠群／攝影




而此次動力改造，著重油耗表現提升，所以我們不能期待它有強悍的衝刺奔馳的戰力，但此一動力已足以應付全家共乘出遊和載貨需求。為加強油耗表現，除了新引擎，全車系車也導入Eco Mode節能模式，使它能取得一公升跑10.9公里的歐規平均油耗（美規為12.54公里），符合經濟部能源局一級油耗表現。

底盤結構沒有太大變動，懸吊為前雙A臂後多連桿設定，舒適性明顯優於一般商用車葉片式彈簧底盤，此次經過調校，跳動路面的震動也獲得改善。 記者趙惠群／攝影


Zinger偏重舒適的懸吊設定，加以挑高的車身，加以高重心，高速過彎不免有些許側傾，但還在可以接受範內。 記者趙惠群／攝影



底盤結構沒有太大變動，前置後驅，並延用原的轎式底盤，取自舊一代Pajero的技術，底盤懸吊為前雙A臂後多連桿設定，能有不錯的運動性能，同時舒適性也明顯優於一般商用車葉片式彈簧底盤，經過調校，跳動路面的震動也獲得改善，使乘坐舒性優於上一代。即使全車滿載，避震沒有出現疲態。



當然，Zinger偏重舒適的懸吊設定，加以挑高的車身，加以高重心，高速過彎不免有些許側傾，但還在可以接受範內。而轉向系統動力輔助充裕，輕手好操控，迴轉半徑稍大一點。此外，除了引擎聲浪有許吵雜聲，大抵上全車還能維持一定水準的靜肅性。

轉向系統動力輔助充裕，輕手好操控，但迴轉半徑稍大一點。 記者趙惠群／攝影



至於安全規格，Zinger全車系都將前座雙安全氣囊、BOS煞車優先系統和無線胎壓偵測系統列為標配，此外，除了入門的雅緻車型，ABS防煞鎖死系統和EBD電子煞車力分配系統也是全車系的標配。

參考文章:http://autos.udn.com/autos/story/7828/1234553

賓士AMG家族性能大軍出動 C450 AMG 4 MATIC率先登場

儘管下半年汽車市場有太多亂流，阻礙買氣，但豪華進口車品牌仍屹立不搖，買氣堅強。各家車商也趁旺季來臨，陸續推新車，台灣賓士9月交出亮麗的銷售成績，月成長達32%，第四季賓士也有一批新車上陣，10月2日由全新AMG性能跑房車C450 AMG 4MATIC率先登場，為年底新車攻勢揭開序幕。

台灣賓士第四季起將展開新一波的新車攻勢，10月2日由全新AMG性能跑房車C450 AMG 4MATIC率先登場，為年底搶市大作戰勢揭開序幕。 記者趙惠群／攝影


台灣賓士業務行銷副總裁司達恆主持C450 AMG 4MATCI發表會，他表示，到年底豪華車市場仍然看好，尤其各品牌都有強勢新車要發表，賓士本身就有GLE等重量級將登場，C 450 AMG 4MATIC首發作品，因此可預料到年底仍可以維持強大的買氣。今年賓士前9個月累計銷售量達到15000多輛，年成長達到13.6%。

C 450 AMG 4MATIC有明顯熱血的外貌，車頭導入鑽石形的水箱護罩，凸顯它的跑車風味與時尚魅力。


長期以來，AMG的性能化車款，AMG在全球和台灣市場一直是多金性能玩家的藏賊購藏有的標的，今年起，AMG獨立於Mercedes Benz賓士品牌之外，成為一個性能新品牌。按業者所說，此次上場的C 450 AMG 4MATIC，兼顧性能操駕與乘坐舒適雙重需求，除了有C-Class的房車特質，也融入AMG動力性能和操控性能，是一台跨越性能跑房車與一般乘用車之間的跨界車款，建議售價342萬元起。


和C-Class相比， C 450 AMG 4MATIC有明顯熱血的外貌，車頭導入鑽石形的水箱護罩，凸顯它的跑車風味與時尚魅力，另在前下擾流與側裙上加了鍍鉻飾條，車輪拱後則方有AMG的徽記，另配上18吋的跑車化輪圈，前煞車卡鉗也採取特殊的灰色塗裝和Mercedes-Benz字樣。在車尾部分有小鴨尾，保桿下有整合霧銀飾板打造的下分流器，還有左右雙出式排氣尾管。

C 450 AMG 4MATIC前下擾流與側裙上加了鍍鉻飾條。


C 450 AMG 4MATIC配18吋的跑車化輪圈，前煞車卡鉗也採取特殊的灰色塗裝和Mercedes-Benz字樣。


車尾部分有小鴨尾翼，保桿下有整合霧銀飾板打造的下分流器，還有左右雙出式排氣尾管，再散發AMG的賽車風味。



內裝則融入大多數AMG的元素，但也保有原來C-Class的豪華特質，採用ARTICO/DINAMICA皮質包覆整個座艙，儀表上方有ARTICO黑色皮革包覆，同時有紅色對比縫線，門側飾板和安全帶也同樣加紅色縫線。

內裝則融入大多數AMG的元素，但也保有原來C-Class的豪華特質，採用ARTICO/DINAMICA皮質包覆整個座艙。



為強化它的競技氣質，C450 AMG 4MATIC也配備AMG跑車座椅，只不過它和AMG車款有些許不同，標配的座椅頭枕與座椅是分離式，也可以選配頭枕與座椅合而一的式樣，另有AMG式樣的三輻式多功能nappa真皮包覆平底方向盤，而儀表板內還有方格旗設計與紅色速度指針，也點出這台車的AMG賽車基因。而配備部分則延續原來C250 AMG Line的頂級配置，包括分區溫空調和多媒體娛樂資訊系統等。

為強化競技氣質，C450 AMG 4MATIC配備AMG跑車座椅，只不過它和AMG車款有些許不同，標配的座椅頭枕與座椅是分離式。


C450 AMG 4MATIC也配有AMG式樣的三輻式多功能nappa真皮包覆平底方向盤。



而台灣賓士在發表會中也宣告2016新年式C-Class全車系都配備智慧型駕駛套件中「CPA Plus進階防撞輔助系統」，與前車過近，系統會自動透過儀表板上紅色三角形警示燈發出警告，進而發出聲音警示，駕駛煞車力不足，系統會啟動BAS PRO煞車輔助功能以自動提高煞車壓力。另有「CPA Plus進階防撞輔助系統」，避免追撞。 此一系統自然也搭載在C450 AMG 4MATIC之上，加上原有的主被動安全防護系統。

2016新年式C-Class全車系都配備智慧型駕駛套件中「CPA Plus進階防撞輔助系統」， 此一系統自然也搭載在C450 AMG 4MATIC之上。


動力部分，C 450 AMG 4MATIC搭載3.0升V6 Biturbo雙渦輪增壓汽油引擎，介於直列四缸渦輪增壓引擎的C 250 AMG Line，以及搭載V8雙渦輪增壓引擎的C 63/C 63 S頂級性能車之間的入門性能車。最大馬力367hp/5500-6000rpm，最大扭力520Nm/2000-4200rpm，配此動力的是7G-TRONIC PLUS七速手自排變速系統，時速0到100公里加速只要 4.9秒，比C250 AMG Line的6.5秒，更能滿足買家的性能需求。

C 450 AMG 4MATIC搭載3.0升V6 Biturbo雙渦輪增壓汽油引擎，最大馬力367hp/5500-6000rpm，最大扭力520Nm/2000-4200rpm，搭配七速手自排變速系統，時速0到100公里加速只要 4.9秒。



此外，七速手自排也提供M手排換檔模式，並有AMG車款配備的AMG DYNAMIC SELECT介面，提供Eco、Comfort、Sport、Sport +等四種駕馭模式，該系統能針對懸吊、轉向和動力輸出曲線模組化，調整個人偏好的模式。另有

4MATIC全時四輪驅動系統，業者號稱可讓引擎輸出動力以33:67的比例傳到前軸和後軸，而它也配有三模式的ESP控制系統，可提供更的高速性能操駕。

配備的AMG DYNAMIC SELECT介面，提供Eco、Comfort、Sport、Sport +等四種駕馭模式，該系統能針對懸吊、轉向和動力輸出曲線模組化，調整個人偏好的模式。


台灣賓士業務行銷副總裁司達恆表示，到年底豪華車市場仍然看好，尤其各品牌都有強勢新車要發表，像旦賓士本身就有GLE等重量級將登場。



而針對性能化駕馭，C 450 AMG 4MATIC以原有的前四連桿、後多連桿的懸吊，結合運動化懸吊系統，以及強化的拉桿，讓車子減少車身側傾，容許更大的側向加速度，提高過彎循跡性，加上AMG DYNAMIC SELECT介面調整， 底盤除了舒適化乘坐，也可以符合運動化需要的靈敏反應。此外， C 450 AMG 4MATIC前後輪配置225/45R18與245/40R18大胎，並配上直徑前360mm、後320mm的通風碟，內時加以高性能煞車卡鉗，帶來較強的制動力。

參考文章:http://autos.udn.com/autos/story/7825/1226546

有錢當買這匹神駒 保時捷911 GT3 RS抵台開賣968萬起

保時捷（Porsche）GT3是許多男人心中的夢想車，而既適合日常道路馳騁，又具備賽車戰力的GT3 RS更是不可多得的夢幻逸品。去年在被稱為綠色地獄的德國紐柏林賽車場北方賽道，保時捷全新911 GT3 RS寫下單圈7分20秒紀錄，超越Carrera GT所創下的7分29 秒紀錄，今年5月代理商永業公司曾推出預售活動，10月2日則是正式發表上市，首部車主預訂車款正式亮相。

保時捷總代理永業公司2日在內湖新車整備中心為911 GT3 RS舉行發表會，911 GT3 RS透過驅動系統、空氣動力學的優化及輕量化設計等改良，性能表現更優於保時捷911 GT3。 記者趙惠群／攝影


保時捷台灣總代理永業公司2日選在隱密的北部內湖新車整備中心發表新一代911 GT3 RS，展示的新車是車主已預訂的，它的基本車身價格為台幣968萬元起。 按業者所說，911 GT3 RS拉近了合法道路用跑車與賽車之間的差距。它具有最大程度配備目前可用於適合日常駕駛的合法道路版 911 的所有賽車技術，透過驅動系統、空氣動力學的優化及輕量化設計等改良，使它的性能表現更優於 保時捷911 GT3。

911 GT3 RS搭載的動力是4.0 升六缸自然進氣引擎，擁有 500 匹 最大馬力，以及 460 牛頓米最大扭力。 記者趙惠群／攝影分享




911 GT3 RS搭載的動力是4.0 升六缸自然進氣引擎，擁有 500 匹 (368 千瓦) 最大馬力，以及 460 牛頓米最大扭力，並搭配特別開發的 PDK 雙離合器自手排變速箱。這顆缸內直噴自然進氣引擎具備所有 911 車系最大排氣量以及及最高馬力輸出，時速 0到100 公里加速僅需 3.3 秒，加速到 200 公里也只需 10.9 秒。



它還配備了「換檔撥片入空檔」(Paddle neutral) 的離合器分離方式和 Pit 速限 (Pit - Stop) 按鈕等，這都是為買家參與競賽而特別設計與配置，在駕馭動態上可提供玩家更大的操作空間，並在賽道上提供更強大的操控支援。



輕量化也是讓911 GT3 RS戰力超越GT3的重點設計，它的車頂採用鎂合金製造，引擎和行李廂蓋則是採用碳纖材質，另有其它以替代性材質製成的輕量化零組件，如引擎蓋和葉子板皆為CRFP複合材質，因此它的車重僅僅1,420公斤，比 911 GT3 減輕 10 公斤。此外，輕量化車頂可降低跑車重心，進而提升側向動態表現。全車也搭配RS 車型專屬的空力套件，如前擾流翼下緣，十分貼近地面，並有加大的固定尾式翼。

全車也搭配RS 車型專屬的空力套件，如前擾流翼下緣，十分貼近地面。 記者趙惠群／攝影


911 GT3 RS配備加大的固定尾式翼。 記者趙惠群／攝影



此外，在空氣力學上，911 GT3 RS也有獨到之處，像是引擎蓋和車頂中線延伸的30 公分寬的導流凹槽，是取材自氣冷式引擎 911 跑車，另外輪拱出風口延伸到葉子板上方，這是取材純種賽車的設計，可強化前軸氣流的下壓力道。

輪拱前方出風口延伸到葉子板上方，這是取材純種賽車的設計，可強化前軸氣流的下壓力道。 記者趙惠群／攝影



在底盤部分，經過調校的後軸轉向系統與可調整後軸差速器鎖定裝置的保時捷扭力分導升級系統，提高車子動態表現的靈敏度，而加大的前後輪距，也改善側傾穩定性。而911 GT3 RS 標準配備911車系最寬的輪胎，提升轉彎靈活性及過彎速度。



由於是車主預訂的車款，我們無法探展示車款的內裝，只能看到防滾籠形結構。按原廠資訊顯示，911 GT3 RS 沿用和 911 GT3相同的 Alcantara麂皮內裝，並結合碳纖飾板等材質，另提供以 918 Spyder碳纖賽車桶型座椅為藍本所打造的輕量化全賽車桶型座椅做為選用配備，椅背上並有GT3 RS字樣。

911 GT3 RS 沿用和 911 GT3相同的 Alcantara麂皮內裝，並結合碳纖飾板等材質，另提供輕量化全賽車桶型座椅做為選用配備，椅背上並有RS字樣。 圖／Porsche提供


另提供以 918 Spyder碳纖賽車桶型座椅為藍本所打造的輕量化全賽車桶型座椅做為選用配備，椅背上並有GT3 RS字樣。 圖／Porsche提供



其它標準配備包括在前座後方設置防滾籠的賽車運動套件 (Clubsport Package)、電池總電源開關安裝準備、駕駛座專用的獨立六點式安全帶與滅火器。選用配備的跑車計時套件，除內建計時器，還附有一個連接於智慧型手機的Porsche Track Precision 賽道精準應用程式。



此外，Track Precision 賽道精準應用程式App可透過 GPS 系統自動測量單圈時間，並將多項駕駛參數的數據記錄在智慧型手機上，例如車速、側向加速度、以及行駛方向的加速度與減速度，方便讓車主管理這些數據，還能透過手機和其他駕駛分享。

保時捷全新911 GT3 RS去年在紐柏林北方賽道寫下單圈7分20秒紀錄。

參考文章:http://autos.udn.com/autos/story/7825/1226862

為吸引年輕嘗鮮族 精品級電動二輪Gogoro降價近4成

以頂級精品為市場定位的台灣電動車品牌Gogoro，旗下電動二輪車Smartscooter為擴大市占，本周宣布推出一款價格比較親民、配備精簡的Gogoro Lite車型，省去部分非必要性的配備，車價在扣除政府電動車補助之後，大約只要6萬2千元起跳，與其他品牌高規的電動機車價格相近。

台灣電動車品牌Gogoro，旗下電動二輪車Smartscooter為擴大市占，本周宣布推出一款價格比較親民的Gogoro Lite車型，省去部分非必要性的配備，車價與其他品牌高規的電動機車價格相近。 記者趙惠群／攝影




新推出的Gogoro Lite扣除政府補助款後，售價為新台幣62,000元，而補助前零售價格為88,000元，和市場其他電動機車競爭車款相比，十分接近，這是以補助幅度最大的桃園市計算的，其他兩車型也同樣做價格的下修，像是Gogoro R扣除補助為72,000元，補助前的售價為98,000元，；另外，頂級的GogoroR Plus扣除補助為82,000元，補助前訂價為108,000元。

Gogoro Lite省去了一些配備和功能，例如原本可利用智慧手機調控儀表變色的功能取消。 記者趙惠群／攝影



Gogoro Lite省去了一些配備和功能，例如取消倒車馬達，原本可利用智慧手機調控儀表變色的功能取消，亮面烤漆改為統烤漆等。至於其他的原有的主要性能和安全配備，則完全沒有減損。價格下修之後，有人以為Gogoro Lite的出現，仍因現實考量，意欲藉價格來拉高銷售量，能讓更多年輕買家加入車主行列。



事實上，Gogoro本質上，它所具備的性能和安全規格，明顯高於一般市售的電動機車，像是它以全鋁金材質打造的車身，重量輕、硬度高，且車身高速過彎運動中比較不會扭曲變形，優於一般傳統的機車，而且懸吊系統更比高級重機，採取多連桿式配置，車子過彎的穩定泩和主動安全性也比以往機車高。



最初Gogoro品牌在台推出首批電動二輪車，採取的是非傳動機車行銷方式，而是定位為一種時尚精品配件，等同於智慧手機中的iPhone，而它鎖定的客戶也非一般機車族，多半是都會時尚消費一族，Gogoro的Smartscooter本身產品設計與功能，也真的具備時尚的特色，像是它的車頭鈑件可以依個人喜好，更換不同的顏色塗裝與圖案的外殼，就像換衣服一般。

Gogoro Lite省去了一些配備和功能原有的主要性能和安全配備，則完全沒有減損。 記者趙惠群／攝影




此外，Gogoro的Smartscooter除了價格偏高，它寬而圓弧的後座也不似傳統機車，比較不方便乘坐第二人，是比較偏向個人化時尚配件的商品定位，同時，它也不提供充電功能，它的主要利潤來自於「電能」，業者提供的是電池交換服務，透過電池交換收費。



此次Gogoro也重新調整電池月租費，取消原有的899月租吃到飽方案，改以299、499 或799元等方案替代。原本Gogoro主要鎖定都會雅痞族，重新降低價格門檻，顯然有機會吸一批年輕的嘗鮮族。

參考文章:http://autos.udn.com/autos/story/7825/1231285

Tesla Model X電動休旅車可防化學武器？獵鷹車門更是帥呆了

美國 Tesla電動車廠終於正式於加州發表了市售版的 Model X電動跨界休旅車。這輛全球首部量產電動休旅車除了擁有 BMW 5 Series Gran Turismo般的高級質感之外，還共用了 Model S相同的地盤平台與高科技電能驅動技術。Falcon獵鷹式後車門與7人座椅設定更是 Model X的賣點。



Falcon獵鷹式後車門還能提供2、3排乘員同時進出的空間。 Tesla提供


外型類似傳統鷗翼式車門的 Falcon獵鷹式後車門在結構上使用2個轉軸，讓車門能在更狹小的空間內開啟，而與箱型車的滑門相比，Falcon獵鷹式後車門還能提供2、3排乘員同時進出的空間。即使第2排座椅加裝的兒童安全座椅，還是能完全向前滑動，方便第3排乘員進出。Falcon獵鷹式後車門結合了超音波感測器，能自動在狹小空間裡開啟。駕駛座車門同樣也能自動開啟或關閉。



獨立式第二排三人座椅與可完全放平的第三排雙人座椅。 Tesla提供


進入座艙後，駕駛與乘員將會感受到高級質感材質與時尚感設計的內裝份圍，前座乘員頭頂的全景式天窗更能延伸與豐富視野。駕駛可利用中控台巨型觸控式螢幕操作與調整車輛各系統的功能與設定。少了體積龐大的燃油引擎，讓 Model X電動跨界休旅車擁有前/後兩個行李箱空間。多出來的載物空間，解決了燃油動力7人座車款在滿載乘員情況下，無法搭載多餘行李的問題。Model X的拖曳能力更能達到2,268公斤。



超炫的空調系統還具有【化學武器防禦】模式，防止細菌或病毒入侵座艙裡面。 Tesla提供


Model X電動跨界休旅車分為 90D與 P90D兩種車型，同樣都搭載了前/後雙電動馬達的先進4輪驅動系統。入門 90D車型的0-96公里加速成績為4.8秒，最大續航里程為413公里。性能版 P90D車型的0-96公里加速成績為3.8秒，升級 Ludicrous Speed套件後，0-96公里加速僅需3.2秒，零四加速也只需11.7秒，最大續航里程為402公里。



喜愛運動的車主還能選配可搭載4輛單車或6組滑雪用具的拖曳套件。 Tesla提供


Model X電動跨界休旅車還搭載了擁有5段高度的氣壓懸吊系統，行駛高度最高能達到230mm。喜愛運動的車主還能選配可搭載4輛單車或6組滑雪用具的拖曳套件。其他特色還包含了 Autopilot自動停車系統、獨立式第二排三人座椅、以及可完全放平的第三排雙人座椅。



外型類似傳統鷗翼式車門的 Falcon獵鷹式後車門。 Tesla提供


搭載90kWh電池組的入門 90D車型的基本售價估計將低於10萬美元，升級 Ludicrous Speed套件的 P90D車型售價估計將由14.2萬美元起跳。



超大全景式擋風玻璃提供駕駛猶如敞篷車的寬裕視覺感。 Tesla提供




兩旁Audi Q7與Honda Odyssey停得超近，Falcon獵鷹式後車門也能自動開啟。 摘自carscoops.com

參考文章:http://autos.udn.com/autos/story/7826/1220118

HR-V明年來台創造新神話？ CR-V銷售破15萬輛的續集

2008年發生金融海嘯，車市買氣暴跌，各汽車公司莫不叫苦連天，但HONDA的CR-V卻是中流砥柱，是市場中少數還能維繫人氣的車款。本月CR-V在台銷售突破15萬輛，是台灣最暢銷的SUV運動休旅車，HONDA TAIWAN於9月24日在台辦趴慶祝，更預告明年小型跨界休旅會是市場新主流，同時也正評估本田小型休旅HR-V導入台灣市場的時間，期待再開創休旅車的新風潮。

HONDA的CR-V本月在台銷售突破15萬輛，是台灣最暢銷的SUV運動休旅車，HONDA TAIWAN辦趴慶祝，更預告明年小型休旅HR-V可能導入台灣市場。 圖／HONDA提供



HONDA台灣分公司HONDA TAIWAN於2002年在台成立，靠著第2代CR-V的熱銷而在台灣市場站穩腳跟，CR-V具有優異的運動與操控性能，和市場同級的休旅車定位有顯著不同，因而大受市場歡迎，從2007年起，台灣車市創下歷史新低，2008年金融海嘯，更寫下22.9萬的新低，但HONDA第3代的CR-V卻能逆勢成長。而第4代CR-V則是從2012年上市，至今CR-V累計銷售已超過15萬輛。

HONDA的CR-V上市至今累計銷售已超過15萬輛，堪稱是台灣最暢銷的SUV，24日台灣本田董事長小林久夫（右2）與日本原廠主管共同持慶祝15萬輛達成記者會。 記者趙惠群／攝影




事實上，而這15萬輛CR-V還不包括早年南陽實業代理年代以進口方式和後來在台灣生產的第一代CR-V，回顧過往歷代CR-V的銷售數字，可以看到CR-V的產品魅力之強。而CR-V也確實帶動了台灣SUV的流行風潮。

HONDA台灣分公司HONDA TAIWAN於2002年在台成立，靠著第2代CR-V的熱銷而在台灣市場站穩腳跟。 記者趙惠群／攝影


第3代CR-V在2007年上市，經歷了07年金融風暴與2008年金融海嘯，能逆市場而成長。 記者趙惠群／攝影


第4代CR-V於2012年推出，以低重和低底盤帶來優異的運動性，仍在SUV市場中取得高市占率。 記者趙惠群／攝影



台灣本田汽車董事長小林久夫，昨日與日本本田汽車的亞太地區主管與生產開發部門主管，共同主持慶祝15萬台達成的記者會，並且以「讓夢與故事繼續奔馳」為努力目標。事實上，台灣本正有意導入新款小型休旅，延續CR-V在台灣的光榮戰績，小林久夫透露台灣本田汽車正在評估明年導入車型比CR-V小一號的小型跨界休旅車HR-V。



事實上，台灣本田針對HR-V，內部已經研商很久，包括產品的定位、價格、市場接受度，以及HR-V是否會衝擊到自家的CR-V的銷售量。不過很明確的是小型跨界休旅車會是明年市場的新主流，而目前市場中和HR-V產品定位相近的競爭車款，只有福特自印度口的EcoSport。

本田的HR-V在日本市場車名為「Vezel」，現為第2代，原廠有1.5升和1.8升兩種直列四缸汽油動力，具備向掠低重心的運動化外型。 圖／HONDA提供




先前HR-V可能在台生產組裝的消息就已甚囂塵上，並且在網路上引起本田車迷的熱烈討論。因此，HR-V明年如果國產化，市場預料將能續CR-V的高人氣，吸引年輕買家目光。特別是新世代的年輕買家，消費習性和過去的世代大不同，選人生第一部車不再拘泥於傳號風的三廂式轎車，掀背車反而是主流，而小型Crossover跨界休旅，也被視為年輕人的最愛車款，更有可能搶走掀背小車的光彩，可望成為市場主力商品。

本田的HR-V在日本市場車名為「Vezel」，現為第2代。 圖／HONDA提供




本田的HR-V第一代於1998年推出市場，迄今為第2代車型，而它在日本市場車名為「Vezel」，原廠有1.5升和1.8升兩種直列四缸汽油動力，具備向掠低重心的運動化外型，並且保有簡約而精緻的內裝，還有多變化的空間機能，而台灣未來有可能以1.5升車型為主打。至於價格，預料應該也在70萬元以內，而小型跨界休旅這個場區隔，明年也可望有多款新車導入，例如MAZDA全新的CX-3，正是該品牌明年在台的主打商品。

本田的HR-V保有簡約而精緻的內裝，還有多變化的空間機能。 圖／HONDA提供


本田的HR-V有多變化的空間機能。 圖／HONDA提供

參考文章:http://autos.udn.com/autos/story/7825/1208151